泛亚铁路遇到的最大问题是，该铁路需要穿越一些复杂地段，尤其是途径老挝和柬埔寨的许多地雷区。
该线的主要优点是，可充分利用既有铁路设备，新建里程最短，易于实施。主要问题是运营里程最长，米轨铁路技术标准低，运输能力小、成本高。三条线都由昆明出发经不同路线至曼谷后用同一路线到新加坡。
越南的境内的高速铁路，是由日本援建的，预计2045年全面开通。 实施的难点。
无论是从泛亚铁路的角度还是从亚欧第三大陆桥来看，昆明都处在节点、中心枢纽位置。这意味着处于全国铁路末梢，铁路网少、偏、差的云南铁路将有望重新格局和定位。同时，有了这一发现对泛亚铁路的理解才能更加深刻。
%A%A “泛亚铁路”建成后，中国不仅将成为贯通新亚欧大陆桥的先行官，更将成为东南亚与欧洲大通道之间的枢纽。不过，如此庞大的工程必然会面临资金、施工、并轨、通关等现实问题。 %A%A 首先是资金问题。
1、欧洲因为修建了连接欧洲各国的泛欧铁路而使整个地区的经济社会得以快速发展。如果把东南亚乃至整个亚洲铁路连接起来，形成大铁路网，那么世界上第三个亚欧大陆桥就会搭成。
2、秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，全长404公里，是中国铁路步入高速化的起点、中国铁路的里程碑式的建设线路，也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。
3、铁路运输有粤桂线、南昆线、湘桂线、南防线等，纵横贯通，可直达国内各大中城市，并与越南北南统一铁路连接，进而与正在修建的泛亚铁路联网，经越南、柬埔寨、马来西亚直达新加坡。
1、即修建一条超越湄公河流域范围，从马来半岛南端的新加坡，经马来西亚，中南半岛五国到中国昆明的“泛亚铁路”倡议。
2、泛亚铁路构想，始于1960年，当时几个亚洲国家对修建从新加坡到土耳其的贯通铁路进行了可行性研究，从新加坡经孟加拉国、印度、巴基斯坦和伊朗，到达土耳其的伊斯坦布尔，最后延伸至欧洲及非洲。
3、计划始于1960年代目背景标是提供一条长14，000公里的完整铁路连接新加坡及土耳其伊斯坦布尔，并计划延伸至欧洲及非洲。在航运、航空业尚未发达的年代，此计划在减轻运输时间和成本方面确实有吸引力。
4、年，联合国亚太经社委员会首次提出建设泛亚铁路网的设想，当时的规划是形成从新加坡到土耳其的铁路通道，途径东南亚、孟加拉、印度、巴基斯坦和伊朗等国，全长4万公里，但至今未能实现。
5、泛亚铁路为我国带来与周围邻国的贸易和铁路在中东沙漠建设时的沙漠松弛。泛亚铁路构想被称为“铁丝绸之路”，从新加坡经孟加拉国、印度、巴基斯坦和伊朗，到达土耳其的伊斯坦布尔，最后延伸至欧洲及非洲。
6、但目前有关国家尚不得不面临统一技术标准，协调海关、检疫和安全检查程序，筹措巨额建设资金，统一建设步伐的艰巨任务。
